اولین قطار هیدروژنی دنیا برای مسیرهای باریک ساخته شد
کارت خوب: شرکت لوکوموتیوسازی سوئیسی استادلر و ARST اپراتور منطقه قطار از اولین قطار هیدروژنی ساخته شده برای مسیرهای باریک رونمایی کردند.
به گزارش کارت خوب به نقل از نیو اطلس، برای اولین بار یک قطار هیدروژنی ویژه خطوط ریلی باریک ۹۵۰ میلی متری طراحی شده است؛ چونکه محدودیت های شدید بار محوری در این خطوط سبب می شود هیچ یک از قطارهای هیدروژنی موجود امکان فعالیت در آنها را نداشته باشند و بنابراین، وسیله نقلیه ای کاملا جدید باید از ابتدا توسعه یابد.
مناطق ساردینیا، کالابریا و سیسیل از قرن نوزدهم دارای شبکه راه آهنی با عرض ریل ۹۵۰ میلی متر هستند. این عرض به صورت قابل توجهی کمتر از استاندارد ۱۴۳۵ میلی متری اروپا است و محدودیت های سختگیرانه ای از نظر وزن و ابعاد قطارها بوجود می آورد. به همین دلیل، شرکت استادلر ناچار شد بدنه ای سبک وزن از آلومینیوم را به صورت اختصاصی برای این پروژه طراحی کند.
مفهوم پیشرانش این قطار مشابه دیگر قطارهای هیدروژنی است. سلول های سوختی، هیدروژن فشرده را به برق تبدیل می کنند و این برق برای شارژ باتری های کششی مورد استفاده قرار می گیرد. با این وجود، نحوه جانمایی تجهیزات متفاوت می باشد. بر خلاف مدلهای متداول شرکت های آلستوم و زیمنس که تجهیزات را روی سقف واگن ها قرار می دهند، استادلر تمام سامانه پیشرانش را در یک واگن مرکزی اختصاصی معروف به «پاور پک» متمرکز کرده است. این طراحی فضای بیشتری را برای امکانات رفاهی مسافران، همچون تهویه مطبوع، پنجره های پانوراما و دسترسی ساده تر افراد کم توان فراهم می آورد.
نقطه تمایز اصلی پروژه ساردینیا با دیگر قطارهای هیدروژنی اروپا در نحوه تأمین سوخت آن است. در حالیکه خیلی از قطارهای هیدروژنی فعال در اروپا از هیدروژن تأمین شده از منابع مختلف استفاده می نمایند، شرکت ARST تصمیم گرفته هیدروژن مورد نیاز خویش را به صورت کامل از راه الکترولیز مبتنی بر انرژی خورشیدی تولید نماید. به این ترتیب، تولید سوخت و شبکه حمل و نقل ریلی در چارچوب یک سامانه یکپارچه عمل خواهند کرد و کل زنجیره از تولید انرژی تا حرکت قطار، بدون انتشار مستقیم گازهای گلخانه ای خواهد بود.
استادلر هنوز جزئیاتی در رابطه با برد عملیاتی این قطار منتشر نکرده و اعلام نموده است که این مساله به شرایط مسیر و میزان بار بستگی دارد. با این وجود، این قطارها برای فعالیت در خطوط غیربرقی که حالا توسط ناوگان دیزلی سرویس دهی می شوند، طراحی شده اند.
شرکت ARST بر مبنای توافق نامه ای که در سال ۲۰۲۳ با استادلر امضا نموده است، ۱۰ قطار از این نوع سفارش داده است. انتظار می رود این ناوگان در مقایسه با قطارهای دیزلی جایگزین شونده، سالانه بیشتر از ۲۱۰۰ تن دی اکسیدکربن را کم کند.
بطور خلاصه، به گزارش کارت خوب به نقل از نیو اطلس، برای بار اول یک قطار هیدروژنی ویژه خطوط ریلی باریک ۹۵۰ میلی متری طراحی شده است؛ چراکه محدودیت های شدید بار محوری در این خطوط سبب می شود هیچ یک از قطارهای هیدروژنی موجود امکان فعالیت در آنها را نداشته باشند و بنابراین، وسیله نقلیه ای کاملا جدید باید از ابتدا توسعه یابد. مناطق ساردینیا، کالابریا و سیسیل از قرن نوزدهم دارای شبکه راه آهنی با عرض ریل ۹۵۰ میلی متر هستند. به این ترتیب، تولید سوخت و شبکه حمل و نقل ریلی در قالب یک سامانه یکپارچه عمل خواهند کرد و کل زنجیره از تولید انرژی تا حرکت قطار، بدون انتشار مستقیم گازهای گلخانه ای خواهد بود. استادلر هنوز جزئیاتی در ارتباط با برد عملیاتی این قطار منتشر نکرده و اعلام نموده است که این مساله به شرایط مسیر و میزان بار بستگی دارد.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب